• Segue conectado
  • |

A automoción: situación global, Trump e outros factores.

En 2013 publiquei un artigo de análise sobre o sector automóbil, con especial detalle en todo o referente ao coche eléctrico, é momento de incluír novos factores quizá distorsionantes.

En Galicia, e no conxunto de España, a automoción e a súa industria auxiliar son determinantes na achega industrial aos respectivos PIBs. Poderiamos dicir algo similar de Europa, EEUU, e boa parte do resto do mundo desenvolvido, pero moito máis importante que o aspecto económico é que se asumiu, por unha gran maioría dos cidadáns, o automóbil como un compoñente da cultura e identidade propia, polo que o sector continuará sendo durante moito tempo un sector estratéxico, e polo tanto moitas das decisións políticas poden non estar baseadas nos datos obxectivos, que incluín na análise de 2013: tecnoloxías dispoñibles, enerxía e materias primas, viabilidade medioambiental e social.

Con todo hai factores decisivos para que os 800 millóns de vehículos que xa circulan polo mundo, e os 70 ou 80 millóns novos que se incorporan ano a ano, fabríquense nunhas localizacions concretas e non noutras, e hoxe, afortunada ou desgrazadamente, non todos eses factores poden ser controlados polos dirixentes políticos.

O informe, froito das achegas de 1000 altos directivos do sector, que non esquezamos, en moitos países pasan frecuentemente das direccións empresariais aos cargos de confianza dos gobernos, e viceversa, renombra os factores utilizados na miña análise, como: evolución, revolución e disrupción. Evolución dos condicionantes sociais que determinan o mercado, a revolución que supón o coche eléctrico coas súas limitacións e a disrupción que supós a chegada masiva de tecnoloxía dixital, conectividade, etc., é dicir coincide e abunda nas direccións que previamos en 2013.

Podemos pois deducir que o automóbil está xa no límite da fronteira dos produtos de tecnoloxía media, onde o temos habitualmente situado, e os de alta tecnoloxía, cara a onde evoluciona rápidamente. Isto indica que, ademais de man de obra cualificada, o factor de acumulación e xestión do coñecemento é imprescindible e obligatoriamente próximo á contorna das factorías de sínteses (un exemplo témolo no CTAG), factorías de sínteses onde por outra banda o peso do custo salarial, sobre a facturación, é dun só díxito, mentres que o da loxística chega a superar un terzo do total.

O final do párrafo anterior lévanos a outros dous factores decisivos para as decisións dos investimentos cara ao futuro: a proximidade dun mercado nacional e/ ou rexional potente e sen fronteiras (por exemplo a UE) e unha imprescindible masa crítica de empresas auxiliares, que permitan estar á altura das crecentes esixencias tecnolóxicas e de calidade, así como suficientemente numerosas e especializadas, ao ter en conta que un vehículo chega ter 3000 pezas e elementos diferentes. Dous datos, un local, nas proximidades de Vigo, incluíndo o norte de Portugal as empresas auxiliares superan ampliamente o centenar e son á súa vez parte de grupos multinacionais; outro estatal, as industrias auxiliares instaladas en España facturan máis de 35.000 millóns de € ao ano.

As propostas publicadas por Trump de aplicarse (o que non descarto) noutros países que son alguén importante no sector automoción mundial, e que pretenden ser lideres nel, terían efectos similares ao de pegarse un tiro no pé da lóxica que sostén o mercado mundial do automóbil, e outro no da posible clientela próxima, á que se tocará inevitablemente a vena nacionalista, si o discurso chauvinista, de “o meu pra min” e o do veciño a repartir, prospera.

Conclusión, a globalización fixo do sector automoción un motor delicado e de efectos mundiais, si os patrons que o manipulan non son expertos, e moi coidadosos, os resultados poden ser problemáticos e caros, para o mesmo patron e seu país.


Enxeñeiro Técnico en Mecánica e enxeñeiro de Instalacións, tamén é Diplomado en Relacións Laborais e Empresariais. Foi enxeñeiro de Citroën e militante da UXT. Foi o primeiro presidente do Comité de empresa de Citroën. Ingresou no PSOE en 1978. Foi deputado pola provincia de Pontevedra polo PSOE. Foi Secretario de Federacións de UGT-Galicia. Foi Secretario de Acción Social e Secretario de Participación Cidadá do PSOE.
Publicado o 26 Dec 2018 en Isidoro Gracia.
Síguenos no noso canal do TELEGRAM

Iniciar sesión

Uso de cookies

Este sitio web utiliza as cookies para que vostede teña unha mellor experiencia de usuario.
Si continúa navegando está a dar seu consentimento para a aceptación das mencionadas cookies e a aceptación da nosa política de cookies.
Faga click no enlace política de cookies para maior información. ACEPTAR

Aviso de cookies